最后一公里世界难题，不同国家根据不同的国情推荐不一样的的做法，最后一公里或提供“上门服务”企业及快递人员更是叫苦连天，下面让我们看看世界各国有怎么样的方法 。

　　美国--自驾车为主

　　美国人的日常交通方式主要是自驾车，整体而言，除非主在公共交通发达的大城市，不然 美国的短途交通是自己开车，不依赖公共交通或是骑自行车。

　　美国电动车自行车普及率不高，主要作为一种休闲工具，联邦法律统一要求，电动车自行车最高速度小于每小时32公里。部分州允许其上路，但作了严格限制，而有的州至今仍禁止电动自行车上路。

　　德国--公共交通设施完善

　　德国公共交通不仅准时，还有地铁、轻轨，地区小火车，有轨电车、公共汽车等完善的交通。德国现代化大都市依然保留有轨电车，公共汽车一起到穿针引线的作用，穿梭于城市街头巷尾。

　　德国骑电动车自行车的大多为55岁以上的老年人，95%的电车最高时速限制在25公里以内。如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门会需要骑车人事先参加考试获得驾照，同时要求所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。

　　日本--发展小型交通工具

　　日本政府通过发展小型交通工具，实现节能及低碳化，同时为有小孩子家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具还是观光游览车的一部分。为降低安全隐患，日本发展超小型交通工具有严格的要求，规定了车俩使用范围、安全配套设备及持有合法驾照等要求。

　　低速电动车是日本小型交通工具的重要组成部分，日本的电动车时速至24公里就不在有助力，在日本，高速公里左侧会划出一米线作为摩托车专门形式，与桥车不争路。日本摩托车使用年限越长则收税越高，骑车者执行将不符合安全规范的车淘汰。

　　印度特色--突突车崛起

　　据印度媒体报道，大约60%的印度人口分布在中小城市，而短距离交通一直小城市居民们的一大困扰，印度的ola（在线叫车平台）推出三轮摩托车，因为它小巧灵活，不怕堵，不怕停车难，招手既停，是印度人出行的首选。

　　台湾--机车优先

　　台湾将摩托车称为机车，在台北、高雄，几乎每一个角落都有机车的影子。台湾的机车在现实中的表现很有序。这主要归功于台湾更强调非机动车管理，而不是强调“汽车优先”。

　　台湾1999年，开始推动汽车、摩托车分流项目。台湾当局希望通过设置摩托车专用道、摩托车优先道，来减轻路段中汽车、摩托车在变换车道时发生的交通冲突，有部分县市已经在做。同时，机车和汽车一样，是需要上牌；在任何一个停车场，都有专门的机车停车位。

　　世界各国及地区对于低速电动车以及公共交通的管理政策值得国内借鉴，除了对电动车的时速、车身等参照国外进行限制以外，还可以设置专用道路，避免混行现象，可大大降低了出行的风险。

　　在最后一公里的配送问题上，国外的一些创新模式也有一些值得借鉴学习的地方。我国最后一公里配送“还是有很长路要走”。